Endlich hat Volkswagen Nutzfahrzeuge der Öffentlichkeit ganz offiziell den ID. Buzz präsentiert. Man konnte ihn sehen, anfassen – und sogar fahren. Er war sicher ein Highlight der IAA Transportation – der erste vollelektrische Bulli. Wer allerdings den Stand der Nutzis besucht hat, der hat nicht nur doppelt gesehen, sondern gleich dreifach: T6.1 – ein Bulli, der neue Multivan – ein Bulli und der ID. Buzz – auch ein Bulli. Wie kann das sein? Und wer steigt da noch durch?

Lars Krause ist als Vorstand für Vertrieb und Marketing der richtige Ansprechpartner, wenn man eine Erklärung für dieses Splitting sucht. Im Podcast spricht er über die Strategie von Volkswagen Nutzfahrzeuge in Bezug auf individuelle Kundenlösungen. Die Produktsprecher Jens Bobsien und Christian Buhlmann geben einen kleinen Überblick, welche Fahrzeuge Volkswagen Nutzfahrzeuge zur IAA mitgebracht hat, und was die Zukunft bringen wird.

Vom reinen Autobauer zum Mobilitätsdienstleister – die Transformation von Volkswagen Nutzfahrzeuge ist noch längst nicht abgeschlossen. Wir sind mittendrin. Mit dem ersten vollelektrischen Bulli, dem ID. Buzz, fiel nicht nur der Startschuss für die E-Mobilität bei VWN, das Auto wird auch der Technologieträger für das Autonome Fahren sein. Eine große Herausforderung für das VWN Team. Die Marke befindet sich im rasanten Wandel, Aufgaben und Arbeitsplätze verändern sich.

Astrid Fontaine ist als Vorständin für Personal und Transformation dafür verantwortlich, die Belegschaft bei Volkswagen Nutzfahrzeuge mit auf den richtigen Weg zu nehmen. Im Podcast spricht sie offen über eigene Erfahrungen, Mut und Entschlossenheit, Frauen in Führungspositionen und technischen Berufen, über Weiterentwicklung und Veränderung.

Autonom fahrende Fahrzeuge werden die Transport- und Mobilitätsdienstleitungswelt verändern. Das ist sicher. Wenn kein Fahrer mehr am Steuer sitzt, worauf müssen wir uns dann einstellen? Ist das überhaupt ein realistisches Szenario? Auf der IAA 2021, die jetzt IAA Mobility heißt, hat Volkswagen Nutzfahrzeuge gerade aktuell den ID. BUZZ AD vorgestellt. Der vollelektrische Bus soll ab 2025 zusätzlich auch vollautonom durch die Straßen von Hamburg fahren – als Teil der Fahrzeugflotte des Mobilitätsdienstleisters MOIA. Warum das die Mobilität der Zukunft sein wird, und wie der Weg dorthin aussieht erklärt uns diesmal Christian Senger, der bei Volkswagen Nutzfahrzeuge die Zukunftsthemen Mobility und Transport as a Service – kurz MaaS / TaaS – verantwortet.

Worüber sprechen wir?
01:02
Wann geht das Autonome Fahren endlich los?
02:58
Kann ein Autohersteller mit Robo-Autos Geld verdienen?
03:39
Ist VW viel zu spät dran, wenn es um das Autonome Fahren geht?
05:21
Ist der ID.Buzz das richtige Auto für das Autonome Fahren?
06:31
Warum muss man vor einem das autonom fahren ID.Buzz keine Angst haben?
08:34
Was sind die Herausforderungen beim Robo-Taxi?
09:13
Wo und wann wird es die ersten Feldversuche geben?
11:04
Schlussworte

Ist der neue Multivan ein Bulli? Antwort: Ein klares Ja. Warum das so ist, erklärt der Nutzfahrzeuge Chefdesigner Albert Kirzinger in dieser Folge - und gibt schon vor der Weltpremiere exklusive Einblicke.
Das Automobil ist eines der komplexesten Industrieprodukte überhaupt, das in Massenproduktion hergestellt wird. Hat man es dann auch noch mit einer Ikone zu tun, ist jede neue Fahrzeuggeneration eine immense Herausforderung, denn es gilt jedes Mal erneut die nächste beste Antwort auf die Kundenbedürfnisse der Zukunft zu finden.
Jetzt steht die siebte Generation des legendären Bulli in den Startlöchern. Mit dem neuen Multivan hat das Nutzfahrzeuge Designteam um Chefdesigner Albert Kirzinger wieder ein wahres Statement gesetzt. Obwohl der neue T7 ein komplett neues Fahrzeugkonzept ist, vereint er Innovation und Bulli-Gene perfekt.

Worüber sprechen wir?
00:57
Was macht ein VW Nutzfahrzeug Design-Leiter?

03:06
Gibt es bei Design Unterschiede zwischen PKW und Nutzfahrzeugen?

06:11
ist der T6.1 oder der T7 der "echte Bulli"?

08:59
Wie wichtig ist es für das Design, dass der neue Multivan auch als Plug In-Hybrid angeboten wird?

10:18
Braucht ein Plug In-Hybrid ein besonderes Sound Design?

11:43
Ist der neue Multivan denn ein waschechter Bulli?

15:39
Wie toppt man den besten Bulli aller Zeiten?

16:49
Warum und wie leben Designer in der Zukunft?

18:14
Warum man die Historie des Bulli nicht vergessen kann.

19:19
Wird der neue Multivan auch schwierige Transportaufgaben besser erledigen können?

21:56
Warum der T7 ein Wohnzimmer auf Rädern ist.

24:01
Wo man beim neuen Multivan aussteigen kann.

25:37
Warum Mountainbiker und Surfer den neuen T7 lieben werden.

26:47
Denken die Designer auch immer an die lange Geschichte des Bulli:

28:24
Schlussworte

Die Vernetzung von Fahrzeugen mit dem Fahrer und der Umwelt steht für uns bei Volkswagen Nutzfahrzeuge im Vordergrund. Denn digitale Angebote, Produkte und Services schaffen für unsere Gewerbe- aber auch Privatkunden im Alltag kleine und große Erleichterung. Wir wollen dem Malermeister und auch Familien eine Steuerung per Smartphone App ermöglichen oder die Routen mit optimierter Navigation verbessern. In einem agilen MOD-Projekthaus entwickeln unsere Kolleginnen und Kollegen schnell und kundenorientiert an neuen digitalen Produktideen. Darüber sprechen wir mit Kersten Lange, Sören Stricker und Rafael Lucya.

Was man von außen optisch gar nicht so wahrnimmt, ist für uns bei Volkswagen Nutzfahrzeuge eine Riesenaufgabe, die es zu bewältigen gilt. Um die Bulli-Marke für die Zukunft und die neuen Modelle wie zum Beispiel den T7 und den ID. BUZZ fit zu machen, muss das altehrwürdige Werk in Hannover-Stöcken umgebaut werden. Wir sprechen mit Logistik- und Produktionsvorstand Josef Baumert über die Themen Digitalisierung, Nachhaltigkeit, neue Arbeitsmodelle und den Einfluss, den die Corona-Pandemie nimmt.

Worüber sprechen wir?
00:57
Ist Josef Baumert der „Chef-Umbauer“ in Hannover-Stöcken?

01:32
Hat Corona die Umbaupläne verändert?

02:20
Hat die erste Corona-Welle auch positive Dinge mit sich gebracht?

02:47
Sind nach dem ersten Lockdown die Lagerflächen vergrößert worden?

03:10
Warum ist der große Umbau im Bulli-Werk eigentlich nötig?

04:17
Ist das Thema Nachhaltigkeit nach Corona immer noch so wichtig wie vor der Krise?

04:49
Kann eine Autofabrik eigentlich nachhaltig sein?

06:24
Welche Rolle spielt die Digitalisierung beim Umbau des Werkes?

08:46
Welche neuen Technologien werden zukünftig Verwendung finden?

10:20
Wie werden sich die Arbeitsplätze verändern?

11:15
Werden die Mitarbeiter ihren Arbeitsplatz wiedererkennen?

12:55
Warum hält VW Nutzfahrzeuge nicht an der momentanen, erfolgreichen Situation fest?

13:39
Hat Corona auf die Gestaltung der Arbeitsplätze einen Einfluss genommen?

14:48
Wie schwierig ist es eine moderne Autofabrik in einem historischen Gebäude unterzubringen?

16:14
Wann wird es wieder Werksführungen geben?

17:00
Wie wichtig ist eine gute Logistik für die Zukunft?

18:01
Schlussworte

Im Sommer 2019 haben Volkswagen und Ford eine umfassende Kooperation bekanntgegeben. Die Ende Mai 2020 unterzeichneten Verträge bilden die Grundlage für insgesamt drei gemeinsame Fahrzeugprojekte im Nutzfahrzeugbereich. Wie die Kooperation im Detail aussieht, wer welche Aufgaben übernimmt, und was Volkswagen Nutzfahrzeuge alles bewegt, damit auch der in Kooperation produzierte Transporter ein echter Bulli bleibt – das hört ihr im Podcast.

Worüber sprechen wir?
00:53
Welche Rolle spielt die Bulli-Marke bei der Kooperation mit Ford?

01:35
Warum geht VW Nutzfahrzeugen nicht den gewohnten Weg so weiter?

03:23
Bleibt denn ein VW ein VW und ein Ford ein Ford? Oder macht hinterher nur das Logo den Unterschied?

05:39
Ist aus Sicht der Mitarbeiter ein skeptischer Blick auf die Zusammenarbeit angebracht?

06:58
Kann Ford durch diese Zusammenarbeit auf das Erfolgsrezept des Bullis zugreifen?

08:01
Bedeutet die Zusammenarbeit mit Ford weniger Jobs in Hannover und in den beiden polnischen Werken von VW Nutzfahrzeuge?

09:45
Wie ist diese Kooperation denn organisiert?

11:25
Kommen diese Experten denn alle von VW Nutzfahrzeuge oder sind auch externe Spezialisten dabei?

12:30
Schlussworte

Der Bulli kommt aus Hannover. Dort wird er seit über 60 Jahren gebaut – in drei Schichten rund um die Uhr. Mit Corona kam allerdings der Shutdown. Fünf Wochen stand das Volkswagen Nutzfahrzeuge Werk in Hannover Stöcken komplett still. Für die rund 15.000 Mitarbeiter bedeutete das: Kurzarbeit oder Homeoffice.

Jetzt wird das Bulli-Werk langsam wieder hochgefahren, aber von Normalität kann noch lange nicht die Rede sein. Die 1.400 Kollegen, die den Anfang machen, müssen sich auf ein völlig verändertes Arbeitsumfeld einstellen. Eine ungewohnte Situation - auch für CEO Thomas Sedran und die Betriebsratsvorsitzende Bertina Murkovic.

In Folge 12 unseres VWN Podcast beantworten die beiden genau die Fragen, die ihre Mannschaft jetzt bewegen:

Wenn du morgen früh deinen Dienst in der Produktion antreten müsstest, welches Gefühl hättest du? Welchen Einfluss hat Corona auf den Transformationsprozess bei Volkswagen Nutzfahrzeuge? Bleibt es bei unserer Unternehmensstrategie? Und ist mein Arbeitsplatz weiter sicher?

Worüber sprechen wir?
01:12
Wie sieht denn Euer Arbeitsalltag momentan aus?

01:55
Ist irgendetwas anders im Vergleich zum Arbeitsalltag VOR Corona?

02:53
Was gibt Euch gerade Orientierung?

03:57
Gibt es etwas, dass Euch in letzter Zeit aufgefallen ist, was Ihr vor der Krise vielleicht nie bemerkt habt oder was Euch nie interessiert oder berührt hat?

05:19
Was habt Ihr gelernt?

05:54
Werdet Ihr etwas verändern oder habt es schon verändert?

06:32
Warum man ein Automobilwerk nicht einfach ab- und wieder anschalten kann.

08:03
Was wäre, wenn ihr morgen in der Monatagelinie wieder arbeiten müsstet?

10:08
Was würdet Ihr vom Unternehmen erwarten?

10:31
Was ist der persönliche Beweggrund, wieder ans Band zurückzukehren?

11:19
Was Volkswagen Nutzfahrzeuge unternimmt, damit sich die Mitarbeiter bei der Arbeit nicht anstecken

11:58
Welche Maßnahmen gibt es?

12:19
Welche Regeln gibt es? Und wie wird die Einhaltung überwacht?

12:43
Gelten diese Regeln auch für die Betriebsratsvorsitzende und den CEO?

13:33
Wie bewertet Thomas Sedran die Corona Krise?

14:17
Wo liegen die größten Risiken für die Automobilindustrie?

15:52
Sind da vielleicht irgendwo auch Chancen verborgen?

17:06
Welchen Einfluss hat Corona auf den Transformationsprozess bei Volkswagen Nutzfahrzeuge?

18:48
Bleibt es bei der Unternehmensstrategie? Oder wird es Veränderungen oder Korrekturen geben?

19:11
Was sind Eure Erwartungen an die Politik?

20:18
Darf ein Unternehmen wie Volkswagen in der momentanen Situation überhaupt Subventionen und Unterstützung fordern?

21:20
Wann kehren wir zur Normalität zurück?

22:22
Kann es überhaupt wieder einen Zustand vergleichbar mit dem vor Corona geben?

23:48
Sind die Arbeitsplätze bei Volkswagen Nutzfahrzeuge sicher?

24:21
„In der jetzigen Situation Mitarbeiter von Volkswagen zu sein ist nicht die schlechteste Option.“

25:04
Was wünschst Ihr Euch von Euren Mitarbeitern und Kollegen?

26:02
Was erwartet Ihr im Gegenzug von ihnen?

26:08
Welche Einstellung braucht es jetzt, um das Unternehmen möglichst schnell wieder auf Kurs zu bringen?

27:02
Schlussworte

Im Frühjahr 2019 ist die schwarz-gelbe Flotte MOIA in Hamburg mit einem großen Ziel gestartet: das größte vollelektrische Ridesharing-Projekt Europas zu werden. Nicht mal ein Jahr später kann MOIA beeindruckende Zahlen vorweisen: Über 300 Fahrzeuge sind im Einsatz, 400.000-mal haben sich Nutzer über die App registriert und sage und schreibe 1,4 Mio. Fahrten hat die MOIA-Flotte zurückgelegt. Aber kann MOIA wirklich die Verkehrsprobleme der Städte lösen? Sind die neuen Elektrobusse tatsächlich in der Lage, 100.000 km im Jahr zu wuppen? Und was hat Volkswagen Nutzfahrzeuge damit zu tun? Auf unserer exklusiven MOIA-Fahrt haben wir Chefetage und Mitarbeiter ganz mobil zusammengebracht und viel Neues erfahren.

Thomas Sedran ist seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Er führt die Marke durch den größten Wandel ihrer Geschichte – vom reinen Autohersteller zum Anbieter nachhaltiger Mobilität. Damit die Produkte von VWN auch in Zukunft Menschen und ihre Projekte bewegen.

Robert Henrich ist seit September 2019 neuer CEO bei MOIA. Vor seiner Tätigkeit bei MOIA war Robert Henrich bereits CEO verschiedener Mobilitätsunternehmen wie moovel und car2go. Bei MOIA arbeitet er seit Januar 2017.

Worüber sprechen wir?
0:53
Was ist MOIA eigentlich? Der Chef erklärt’s.

2:20
Taxikonkurrent: ja oder nein?

3:55
Nutzen die Nutzis eigentlich selber MOIA?

5:35
Hat das eigene Auto als Statussymbol ausgedient?

6:11
Die Städte schmeißen das eigene Auto raus.

6:47
Wie erfolgreich ist MOIA wirklich?

8:22
Wie MOIA und Volkswagen Nutzfahrzeuge zusammengehören.

9:14
Warum MOIA wirklich einzigartig ist.

13:49
Mobility as a service und autonomes Fahren.

16:49
Wann wird MOIA auch in Hannover elektrisch?

18:33
Und was wird in 10 Jahren sein?

19:40
Warum die Städte MOIA wollen.

21:49
Ist MOIA auch eine Lösung für Pendler?

Sind E-Autos wirklich Jobkiller? Wäre Wasserstoff nicht sowieso besser? Und macht ein E-Auto eigentlich Spaß? Auch in der zweiten Folge unseres Podcasts über E-Mobilität stellen wir dem Chef von Volkswagen Nutzfahrzeuge die Fragen seiner Mitarbeiter rund um die elektrisch betriebenen Autos. Thomas Sedran wird uns erklären, warum E-Mobilität den eigenen Fahrstil verändert, wieso er die Mitarbeiter zu einem Kaffee einlädt und wie es sein kann, dass er es auch ein klein wenig bedauert, wenn die Kunden so viele E-Autos von Volkswagen kaufen.

Thomas Sedran, seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge, hat sich in den letzten Jahren intensiv mit dem Thema Elektromobilität beschäftigt. Im Gespräch mit uns beantwortet er die Fragen seiner Mitarbeiter.

Worüber sprechen wir?

0:27
Sollte VW nicht doch auf Wasserstoff setzen?

2:22
Oder doch besser ein Hybrid-Fahrzeug?

4:53
Der Plug-in als Einstiegsdroge.

6:48
Und was ist mit dem Fahrspaß?

8:31
Sportlich ist was anderes, oder?

10:04
Jobkiller: ja oder nein?

12:37
Transformation und die Veränderung der Arbeitsplätze.

15:09
Elektroautos und Datensicherheit – geht das?

16:50
Warum man keinen Käufer begeistern muss.