Die Autos sind zu teuer. Die Reichweite ist zu kurz. Die Batterie ist nicht umweltfreundlich. Und überhaupt gibt es viel zu wenig Ladesäulen. Wenn es um E-Mobilität geht, ist die Liste der Vorurteile lang. Für Zweifler und Skeptiker sind E-Autos von der Autoindustrie schöngeredete Mogelpackungen, für die Anhänger sind sie die Mobilität der Zukunft. Was aber stimmt? Das fragen sich auch die Mitarbeiter von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Wir haben ihre Fragen gesammelt und sie zur Chefsache erklärt.

Thomas Sedran, seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge, hat sich in den letzten Jahren intensiv mit dem Thema Elektromobilität beschäftigt. Im Gespräch mit uns beantwortet er die Fragen seiner Mitarbeiter.

Worüber sprechen wir?

0:46
Warum eigentlich nicht? Die drei großen Vorbehalte gegen E-Autos.

1:58
Sind Elektroautos wirklich viel zu teuer?

3:52
Was passiert, wenn die Batterie kaputtgeht?

5:26
Bis wohin kann ich fahren? Warum auch die Alpen kein Problem sind.

6:49
Geht Aufladen bald so schnell wie Tanken?

7:31
Es gibt zu wenig Ladesäulen. Oder?

9:28
Das Thema mit der Tankkarte.

12:18
E-Autos und wo der ganze Strom herkommt.

14:08
Und was ist mit der Batterie? Und mit der Wiederverwertung?

Stellen wir uns vor, wir haben den 30. Oktober 2035. Es regnet. Statt wie geplant mit dem Fahrrad nach Hause zu fahren, rufen wir per App lieber ein Robo-Transporttaxi, das statt Fahrersitz Platz für vier Fahrräder bietet. Kann das sein? Um zu klären, was es mit dem autonomen Fahren auf sich hat und wann die ersten Robo-Taxen kommen, sind wir dieses Mal nach München gefahren. Dort haben wir uns mit Alexander Hitzinger und Karlheinz Wurm getroffen, zwei Experten in Sachen fahrerloses Fahren.

Alexander Hitzinger, Markenvorstand für Technische Entwicklung bei Volkswagen Nutzfahrzeuge, verantwortet Aufbau und Leitung des Zentrums autonomes Fahren und MaaS-Aktivitäten im Volkswagen Konzern. Karlheinz Wurm ist CEO der Autonomous Intelligent Driving GmbH, die On-Demand-Lösungen für das völlig autonome Fahren im urbanen Umfeld realisieren will.

Worüber sprechen wir?
1:01
Autonomous Intelligent Driving (AID): Was machen die da eigentlich?

3:49
Autonomes Fahren: Wann werden wir so weit sein?

6:27
Was heißt überhaupt autonom? Über Levels und Layers.

11:02
Entwickelt Volkswagen ein Robotaxi?

11:57
Autonom fliegen: Kommt das tatsächlich früher?

13:31
Wo fahren wir zuerst autonom? Wie weit sind die anderen? Wie weit ist Volkswagen?

21:09
Was passiert mit meinem Job? Neue Mobilität und die Zukunft der Arbeit.

24:05
Laufen uns die Tech-Firmen den Rang ab?

29:54
Was muss man mitbringen, um in diesem Bereich zu arbeiten?

31:07
Warum man keine Angst vor dem autonomen Fahren haben muss.

Die gesamte Automobilindustrie ist im Aufbruch. Die heißesten Themen sind Elektromobilität und autonomes Fahren. Aber auch der Wandel vom reinen Autobauer hin zum Mobilitätsdienstleister ist eines der großen Zukunftsthemen. Heinz-Jürgen Löw erzählt in dieser Folge, warum gerade die Bulli-Marke im VW-Konzern die wohl derzeit coolsten Aufgaben bekommen hat. Und was es eigentlich mit „Mobility as a service“ und „Transport as a service“ auf sich hat und warum Down Time das Schlimmste ist, was VW passieren kann.

Heinz-Jürgen Löw ist Vorstand für Vertrieb und Marketing bei Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover. Der Kenner des nationalen und internationalen Nutzfahrzeugvertriebs blickt auf viele erfolgreiche Jahre als Vorstand für Sales & Marketing bei der MAN Truck & Bus AG und bei Renault Trucks SAS zurück.

Worüber sprechen wir?
0:58
Warum machen gerade die Nutzis die Zukunft von VW?

2:49
Was sind die besten Lösungen für den Kunden?

3:31
ID. BUZZ: zu teuer für die Kunden?

5:13
Wer wird den ID. BUZZ kaufen? Und warum?

6:34
MaaS und TaaS: Was ist das? Und was ist MOIA?

10:24
Warum autonomes Fahren eine wichtige Lücke schließt.

11:16
Warum weniger Autos für einen Autohersteller nicht schlecht sein müssen.

12:09
Was das für den Händler bedeutet.

13:26
Zu wenig Ladestationen: Stimmt das?

15:47
Autoverkauf online: Ist das die Zukunft?

16:40
Volkswagen Nutzfahrzeuge als Kundenversteher.

17:38
Über die große soziale Verantwortung.

20:02
Gibt’s den ID. BUZZ auch in Amerika?

21:44
Warten auf den ID. BUZZ: der T6.1 und ein kleines Produktfeuerwerk.

Im zweiten Teil des Besuchs in der Oldtimerhalle von VW Nutzfahrzeuge erfährt CEO Thomas Sedran, warum sich einer seiner Vorgänger über eine Gartenlaube mit Geranien auf dem Werksgelände wunderte und was Fliegen-Paul damit zu tun hatte. Und natürlich treffen auch wieder Tradition und Innovation aufeinander und Thomas Sedran erklärt uns, wieso der ID. BUZZ beides verkörpert und warum sich kein Mitarbeiter bei Volkswagen Sorgen um die Zukunft zu machen braucht.

Cornelia Neves, Mitarbeiterin Kommunikation Volkswagen Nutzfahrzeuge, kümmert sich seit über 30 Jahren um die historische Themen und hat mit ihrem Buch „Bullibauer erinnern sich“ ein einzigartiges Dokument der industriellen Zeitgeschichte im Nachkriegsdeutschland geschaffen.

Thomas Sedran ist seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Er führt die Marke durch den größten Wandel ihrer Geschichte – vom reinen Autohersteller zum Anbieter nachhaltiger Mobilität. Damit die Produkte von VWN auch in Zukunft Menschen und ihre Projekte bewegen.

Worüber sprechen wir?
0:37
Wieso die Nutzis einen Schwenkgrill gebaut haben.

2:15
Kennt Thomas Sedran die Produktion?

2:54
Warum 1959 eine Baubude für Aufsehen sorgte.

5:35
Wäre das heute auch noch möglich?

7:17
Was passiert mit den Jobs? Und den Mitarbeitern?

10:36
Und wie war das früher mit den Jobs? Und mit den eisernen Brüdern?

14:02
Auch in der Vergangenheit gab es Transformation.

16:26
Ganz schön haarig: Früher war Ausbildung anders.

18:14
Was hat der Bulli geschafft, was der ID. BUZZ niemals schaffen wird?

Weil wir in den vergangenen zwei Folgen so viele spannende Geschichten von Cornelia Nevis erfahren haben und auch CEO Thomas Sedran ganz begeistert davon war, haben wir kurzerhand beschlossen, für zwei weitere Folgen in die Oldtimerhalle zu fahren und hier die alten und die neuen Zeiten zusammenzubringen. Im Gespräch mit Cornelia Neves und Thomas Sedran treffen Welten aufeinander. Es gibt aber auch erstaunlich viele Gemeinsamkeiten: Denn Bulli und ID. BUZZ – Herkunft und Zukunft – verbindet mehr, als man vielleicht denkt.

Cornelia Neves, Mitarbeiterin Kommunikation Volkswagen Nutzfahrzeuge, kümmert sich seit über 30 Jahren um die historischen Themen und hat mit ihrem Buch „Bullibauer erinnern sich“ ein einzigartiges Dokument der industriellen Zeitgeschichte im Nachkriegsdeutschland geschaffen.

Thomas Sedran ist seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Er führt die Marke durch den größten Wandel ihrer Geschichte – vom reinen Autohersteller zum Anbieter nachhaltiger Mobilität. Damit die Produkte von VWN auch in Zukunft Menschen und ihre Projekte bewegen.

Worüber sprechen wir?
0:35
Ein kleiner Schritt in die Geschichte.

1:26
Ein besonderer Bulli: der Hubert vom Bodensee.

3:10
T1 und ID. BUZZ: doch keine Gegensätze?

6:12
Was die Logogröße mit dem Stolz zu tun hat.

7:33
Unterwegs vernetzt: die neue Art des Reisens.

9:52
Wie reist es sich elektrisch? Und wie reiste man früher?

11:36
Was haben Pastafans dem Bulli zu verdanken?

12:49
Understatement im Multivan.

14:56
Warum es den ID. BUZZ erst 2022 gibt.

16:14
Ein rollender Computer: Ist das sympathisch?

17:55
Fahren die Nutzis ihre eigenen Autos?

Nachdem wir in der letzten Folge tief eingetaucht sind in die Geschichte des Bullis, wollten wir einfach noch mehr darüber erfahren. Also haben wir uns für weitere Anekdoten wieder mit Cornelia Neves in der Oldtimerhalle von Volkswagen Nutzfahrzeuge getroffen. Heute erzählt sie uns zum Beispiel, wie man eine komplette Bäckerfamilie in den Bulli bekommt, der am Montag wieder die Brötchen transportiert, wieso ein Sondermodell des T1 nach einem berühmten Tanz benannt wurde, was Elektro-Müller und Lufthansa am Bulli besonders geschätzt haben und warum schon damals viel für die Zukunft von heute gelernt wurde.

Cornelia Neves, Mitarbeiterin Kommunikation Volkswagen Nutzfahrzeuge, kümmert sich seit über 30 Jahren um die historische Themen. Anlässlich des 60-jährigen Jubiläums des Werkes Hannover hat sie für ihr Buch „Bullibauer erinnern sich“ über ein Jahr intensiv recherchiert und mit über 200 Zeitzeugen gesprochen. Entstanden ist ein einzigartiges Dokument der industriellen Zeitgeschichte im Nachkriegsdeutschland.

Worüber sprechen wir?
0:47
Zukunftsangst: War das damals genauso?

1:41
Vieles beim ID. BUZZ gab es so noch nie. Wer kann das bauen?

2:05
Wie war das 1989 mit dem T3?

3:44
Der ungewohnte T4: Die Nutzis waren skeptisch.

4:41
Kann VW den Mythos Bulli ein zweites Mal?

6:25
Wie ging das: Nutzfahrzeug und Freizeitauto?

7:17
Warum gesunde Skepsis auch zum ID. BUZZ gehört.

9:33
Warum heißt der Samba Samba?

11:51
Die T2 Pritsche als Leichenwagen: Was war da los?

13:00
Elektro-Müller und Lufthansa: der Bulli als fahrende Werbefläche.

13:54
Management und Meister: Originale ohne Schwellenängste.

18:47
Volkswagen Nutzahrzeuge: fit für die Zukunft.

Die zukünftige Richtung ist klar: Der Volkswagen Konzern richtet sich konsequent auf den Elektro-Antrieb aus und erfindet das Auto nochmal neu. Dass diese große Aufgabe nicht alleine in Wolfsburg gelöst werden soll, sondern auch die Hannoveraner von Volkswagen Nutzfahrzeuge ganz vorne dabei sind, hat einen guten Grund: Die Erfolgsgeschichte des Bullis hat bewiesen, dass seine Macher Veränderung können. Seit 1950 ist der VW Bulli auf unseren Straßen unterwegs. Dieses Kultauto wird seit jeher von besonderen Menschen gebaut: den „Nutzis“. Cornelia Neves hat sich mit vielen Bulli-Bauern unterhalten. Und uns deren Geschichten erzählt. Geschichten, die eins sehr klar machen: Veränderung gab es zu jeder Zeit.

Cornelia Neves, Mitarbeiterin Kommunikation Volkswagen Nutzfahrzeuge, kümmert sich seit über 30 Jahren um die historische Themen. Anlässlich des 60-jährigen Jubiläums des Werkes Hannover hat sie für ihr Buch „Bullibauer erinnern sich“ über ein Jahr intensiv recherchiert und mit über 200 Zeitzeugen gesprochen. Entstanden ist ein einzigartiges Dokument der industriellen Zeitgeschichte im Nachkriegsdeutschland.

Worüber sprechen wir?
1:01
Die Bulli-Bauer: ein ganz besonderer Menschenschlag.

1:58
Pionierzeit: als das Werk in Wolfsburg gebaut wurde.

2:39
Leichte Autos, große Bleche, harte Kerle.

3:43
Schon immer fortschrittlich: die Nutzfahrzeugbauer.

5:31
Warum der „Nutzi“ ein Adelstitel ist.

7:35
Der große Erfolg, ein neues Werk und dann noch der Motorenbau.

8:40
Wie es zu dem ersten Streik in der VW-Geschichte kam.

10:31
Wie kam es zum Friseursalon am Band? Und was war mit dem Pferd?

13:30
Der Samba-Bus als Mitbegründer der internationalen Reisewelle.

15:04
Der ID. BUZZ setzt die Geschichte fort.

15:58
Transformation: Das hat es immer schon gegeben.

Nachdem wir uns in der ersten Folge unseres Podcasts mit der grundsätzlichen Transformation des Volkswagen Konzerns auseinandergesetzt haben, wollen wir uns in der zweiten Folge mit der Ikone der Nutzfahrzeuge beschäftigen. Was bedeutet die E-Offensive für den Bulli? Wird es ihn in Zukunft überhaupt noch geben? Und wenn ja, was wird ihn vom heutigen Bulli unterscheiden? Und nicht zuletzt: Was passiert eigentlich mit den ganzen Bulli-Bauern? Braucht man die dann überhaupt noch? Antworten auf diese Fragen gibt uns wieder Thomas Sedran, der uns in dieser Folge auch noch erklärt, was Volkswagen und Ford in Zukunft gemeinsam haben.

Thomas Sedran ist seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Er führt die Marke durch den größten Wandel ihrer Geschichte – vom reinen Autohersteller zum Anbieter nachhaltiger Mobilität. Damit die Produkte von VWN auch in Zukunft Menschen und ihre Projekte bewegen.

Worüber sprechen wir?
0:39
Ford und VW: gemeinsame Sache für Nutzfahrzeuge.

2:42
Gibt’s den gewerblichen Bulli jetzt bald von Ford?

5:40
Der Bulli der Zukunft ist elektrisch.

6:44
Von 0 auf 100 in nicht mal 5 Sekunden.

7:57
Der ID. BUZZ kommt. Was gibt’s noch Neues?

8:39
Der neue T7 und ein elektrischer Caddy.

„Mit Tempo in die Zukunft“, fordert und verspricht der Vorstandsvorsitzende Herbert Diess auf der Jahrespressekonferenz am 12. März in Wolfsburg. 2019 wird das Schlüsseljahr für die neue konzernweite Elektro-Offensive von Volkswagen. Aber was bedeutet das eigentlich genau? Und was hat das für Konsequenzen für die Arbeitsplätze? Um all die brennenden Fragen der Mitarbeiter offen beantworten zu können, kam die Idee für diesen Podcast. Mit ihm wollte der Chef von Volkswagen Nutzfahrzeuge – der Bereich im Konzern, der die automobile Zukunft von Volkswagen gestaltet – seine Mannschaft auf dem Laufenden halten. Schon beim Entstehen dieser ersten Folge wurde allerdings schnell klar: Das Thema ist von solch öffentlichem Interesse, dass auch der Podcast öffentlich werden muss. In vielen spannenden Folgen werden wir ab sofort den Machern der neuen Mobilität über die Schulter schauen und herausfinden, was die aktuellen Planungen und Strategien wirklich bedeuten. In der allerersten Folge treffen wir uns dafür mit Thomas Sedran im MOD-Projekthaus von Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Thomas Sedran ist seit 2018 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Er führt die Marke durch den größten Wandel ihrer Geschichte – vom reinen Autohersteller zum Anbieter nachhaltiger Mobilität. Damit die Produkte von VWN auch in Zukunft Menschen und ihre Projekte bewegen.

Worüber sprechen wir?
0:13
Transformation: Was heißt das eigentlich?

2:34
Was sind die neuen Produkte und Dienste?

4:28
MaaS und TaaS: Was versteht man darunter?

6:43
Auf der Pressekonferenz vorgestellt: der MOIA-Shuttle in Hamburg.

7:57
Angst vor der Zukunft: Berechtigt?

9:59
Haben die Medien recht? Ist diese Transformation ein Jobkiller?

11:58
Mitarbeiter als Innovationstreiber: Geht das?